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El análisis Tecnológico de los dos modos muestra que el segundo de ellos aunque es menos eficaz, sin embargo en la actualidad es más accesible. Ya es posible proponer ahora una serie moría por tal nueva distribución de los recursos financieros, que contribuirá al refuerzo de la base material de la sanidad pública. Por ejemplo, según los cálculos, el daño medio ecológico puesto por el coche de la clase media en seis años de su explotación, compone cerca de 5000 dólares de los EEUU.

Acaba la construcción las empresas en Krivoi Rog, en la vecindad con Central por la fábrica. Aquí anualmente producirán cerca de 150 mil de acumuladores. Todas las asociaciones regionales de transporte la nueva producción. Ha afligido La verdad es que con la fábrica "Rotor" de Cherkask que ha detenido el suministro los coches y de los grupos de máquinas.

Por consiguiente, la ecología y la economía, sin "acoplar", no ayudan ir por un camino y la ecología con la técnica. Tomaremos el mismo ejemplo con "los Ikarus". Los cálculos preliminares muestran: si tomar en consideración el factor ecológico de la actividad vital, la sustitución del parque de los autobuses de la ciudad "el Ikarus" a los autobuses eléctricos hasta es ahora, en el período "al desacuerdo y los balanceos", es económicamente oportuna. Porque el autobús de la ciudad - más y más es ecológico el tipo nocivo del transporte urbano.

El papel clave en el aumento de la competitividad de la rama debe ser jugado en total por el nivel técnico de la producción y su componente-equipo tecnológico básico, que ahora cede considerablemente a la maquinaria de las mejores firmas extranjeras.

Tanto como es ahora, y se aumentará a largo plazo la demanda en automóvil, así como en los camiones, que es condicionado por las causas del carácter económico, social y científico - técnico.

Ante todo, para los coches el problema-evidente esencial el atraso por la formalización estética de los modelos nacionales. Esto es llamado no sólo y no por el nivel tan bajo de la elaboración inicial, el plazo cuánto largo (8-10 años) de su introducción en la producción, también los períodos extraordinariamente largos entre las etapas de la modernización y el cambio de los modelos.

Desde el principio de creación de la industria automovilística nacional era orientada hacia la atadura de las producciones de uno u otro tipo de los vehículos y los componentes a una cierta fábrica-fabricador, como regla con el ciclo cerrado. El resultado había, por un lado, práctico de las fábricas próximas a la economía natural, en la unificación interfabril y de los nudos, los grupos de máquinas y los detalles, de otro-ausencia interés económico en la ampliación de propio tipo y la nomenclatura de la producción, unos aumentos de su nivel técnico.